Báo cáo Thị trường Hệ thống Động lực Biển sử dụng Ammonia đến năm 2025: Định hướng Giảm Carbon, Đổi mới và Sự Chấp nhận toàn cầu. Khám phá các Xu hướng chính, Các động lực thị trường và Cơ hội chiến lược định hình năm năm tới.

Tóm tắt Điều hành & Tổng quan về Thị trường
Các Xu hướng Công nghệ Chính trong Hệ thống Động lực Biển sử dụng Ammonia
Cảnh quan Cạnh tranh và Các cầu thủ hàng đầu
Dự báo Tăng trưởng Thị trường và Phân tích CAGR (2025–2030)
Phân tích Thị trường theo Khu vực và Tỷ lệ Chấp nhận
Thách thức, Rủi ro và Rào cản Quy định
Cơ hội và Khuyến nghị Chiến lược
Triển vọng Tương lai: Các Con đường Đến Sự Chấp nhận Rộng rãi
Nguồn & Tài liệu tham khảo

Tóm tắt Điều hành & Tổng quan về Thị trường

Các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia đại diện cho một sự chuyển biến mang tính cách mạng trong cách tiếp cận của ngành hàng hải đối với việc giảm carbon và vận chuyển bền vững. Khi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tăng cường các mục tiêu giảm khí nhà kính (GHG) của mình—nhắm đến phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050—nhu cầu về nhiên liệu biển thay thế, có carbon thấp đã tăng tốc. Ammonia, với cấu trúc phân tử không chứa carbon và cơ sở hạ tầng sản xuất toàn cầu đã được thiết lập, đã nổi lên như một ứng cử viên hàng đầu cho động lực biển thế hệ tiếp theo.

Thị trường toàn cầu cho các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia dự kiến sẽ có sự tăng trưởng mạnh mẽ cho đến năm 2025 và xa hơn. Theo DNV, ammonia nằm trong số ba nhiên liệu thay thế hàng đầu đang được phát triển tích cực, bên cạnh methanol và hydro. Những tàu hơi nước đầu tiên sử dụng ammonia dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2025, với các nhà sản xuất tàu lớn và các nhà sản xuất động cơ như MAN Energy Solutions và Wärtsilä đang đầu tư mạnh vào công nghệ động cơ đa nhiên liệu và giải pháp nâng cấp.

Các động lực thị trường bao gồm quy định về phát thải ngày càng nghiêm ngặt, tăng giá carbon, và áp lực từ các chủ hàng và nhà tài trợ cho chuỗi cung ứng xanh hơn. Chiến lược GHG được sửa đổi của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, được thông qua vào năm 2023, đã tăng tốc nghiên cứu và phát triển cũng như các dự án thử nghiệm, với một số tàu trình diễn và các sáng kiến hạ tầng cung cấp nhiên liệu đang diễn ra ở châu Âu và châu Á. Đáng chú ý, Yara International và CMA CGM đã thông báo về các quan hệ đối tác để phát triển các trung tâm cung cấp nhiên liệu ammonia và chuỗi cung ứng.

Bất chấp tiềm năng của nó, việc chấp nhận ammonia như một nhiên liệu biển gặp phải những thách thức, bao gồm độc tính, phát thải NOx, và sự cần thiết phải có các quy trình an toàn mới và đào tạo nhân viên. Tuy nhiên, các liên minh ngành công nghiệp như Hiệp hội Năng lượng Ammonia và Diễn đàn Hàng hải Toàn cầu đang tích cực giải quyết những rào cản này thông qua nghiên cứu hợp tác và việc thiết lập tiêu chuẩn.

Tóm lại, năm 2025 đánh dấu một năm quan trọng cho các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia, với thị trường sẵn sàng cho thương mại hóa sớm và quy mô hóa. Các khoản đầu tư chiến lược, hỗ trợ quy định, và sự hợp tác giữa các lĩnh vực sẽ được kỳ vọng thúc đẩy quá trình chuyển đổi từ các dự án thử nghiệm sang việc chấp nhận chính thức, định vị ammonia như một nền tảng trong quá trình chuyển đổi năng lượng hàng hải.

Các Xu hướng Công nghệ Chính trong Hệ thống Động lực Biển sử dụng Ammonia

Các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia đang nhanh chóng nổi lên như một công nghệ then chốt trong nỗ lực giảm carbon của ngành hàng hải. Khi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thắt chặt quy định về phát thải, ammonia đang thu hút sự quan tâm nhờ khả năng cháy không có carbon và cơ sở hạ tầng cung cấp toàn cầu đã được thiết lập. Vào năm 2025, một số xu hướng công nghệ chính đang định hình sự phát triển và triển khai của các hệ thống động lực sử dụng ammonia.

Phát triển Động cơ Đa nhiên liệu: Các nhà sản xuất động cơ lớn đang cải tiến động cơ đa nhiên liệu có khả năng hoạt động trên cả ammonia và nhiên liệu biển thông thường. Các công ty như MAN Energy Solutions và Wärtsilä đang tiến hành các thử nghiệm quy mô lớn và dự kiến có động cơ sẵn sàng thương mại vào năm 2025. Các hệ thống này cung cấp sự linh hoạt trong hoạt động và một lộ trình chuyển tiếp khi hạ tầng cung cấp ammonia trưởng thành.
Tối ưu hóa Quá trình Đốt Ammonia: Nghiên cứu hiện đang tập trung vào việc khắc phục tính dễ cháy thấp và tốc độ khởi ign chậm của ammonia. Các đổi mới bao gồm các hệ thống phun nhiên liệu tiên tiến, thiết kế buồng đốt tối ưu và việc sử dụng nhiên liệu pilot để đảm bảo sự khởi ign ổn định và giảm thiểu phát thải oxit nitơ (NOx). DNV báo cáo rằng một số động cơ nguyên mẫu đã chứng minh sự giảm đáng kể trong phát thải khí nhà kính trong khi vẫn duy trì hiệu suất.
Tích hợp Pin Nhiên liệu: Các pin nhiên liệu oxit rắn sử dụng ammonia (SOFC) đang được thử nghiệm cho động lực chính và phụ trợ. Các hệ thống này chuyển đổi ammonia trực tiếp thành điện với hiệu suất cao và phát thải gần như bằng 0. Các dự án do Yanmar và Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) dẫn đầu dự kiến sẽ đạt giai đoạn trình diễn vào năm 2025, nhằm vào cả ứng dụng hàng hải xa bờ và gần bờ.
Giải pháp An toàn và Cung cấp Nhiên liệu: Tính độc hại và ăn mòn của ammonia yêu cầu các quy trình an toàn nghiêm ngặt và các hệ thống cung cấp chuyên biệt. Lloyd’s Register và Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang hợp tác xây dựng các hướng dẫn về việc xử lý, lưu trữ và chuyển giao ammonia an toàn trên tàu và tại cảng.
Dự án Nâng cấp và Xây dựng Mới: Các chủ tàu đang khám phá cả việc nâng cấp các tàu hiện có và đặt hàng các tàu mới được thiết kế cho động lực ammonia. Theo Clarksons Research, hơn 100 tàu dự kiến sử dụng hoặc sẵn sàng sử dụng ammonia đã được đặt hàng hoặc đang trong đánh giá tính khả thi cho việc giao hàng sau năm 2025.

Những xu hướng công nghệ này nhấn mạnh cam kết của ngành hàng hải đối với ammonia như một giải pháp khả thi, có thể mở rộng cho việc vận chuyển không carbon, với năm 2025 đánh dấu một năm quan trọng cho các thử nghiệm thương mại và tiến bộ quy định.

Cảnh quan Cạnh tranh và Các cầu thủ hàng đầu

Cảnh quan cạnh tranh cho các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia vào năm 2025 được đặc trưng bởi sự pha trộn năng động giữa các nhà sản xuất động cơ hàng hải đã được thiết lập, các công ty công nghệ đổi mới, và các hợp tác chiến lược trên toàn chuỗi giá trị hàng hải. Khi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thắt chặt quy định về phát thải và ngành công nghiệp tìm kiếm những lựa chọn khả thi thay thế cho nhiên liệu biển truyền thống, ammonia đã nổi lên như một ứng cử viên hàng đầu nhờ khả năng cháy không carbon và cơ sở hạ tầng sản xuất toàn cầu hiện có.

Các cầu thủ chính trong lĩnh vực này bao gồm MAN Energy Solutions, đã có những bước tiến đáng kể trong việc phát triển các động cơ đa nhiên liệu có khả năng hoạt động trên ammonia. Vào năm 2023, MAN đã công bố kết quả thành công của các thử nghiệm bench cho động cơ hai thì chạy bằng ammonia, với mục tiêu triển khai thương mại vào năm 2025. Tương tự, Wärtsilä đang nâng cao công nghệ động cơ ammonia của mình, đã hoàn tất các thử nghiệm động cơ quy mô lớn và tham gia vào các mối quan hệ hợp tác với các chủ tàu và các hội đồng phân loại để thúc đẩy sự chuẩn bị cho thị trường.

Các tập đoàn Nhật Bản cũng đang ở vị trí hàng đầu, với Mitsubishi Heavy Industries và Yanmar đầu tư vào nghiên cứu và phát triển động cơ chạy bằng ammonia, cũng như các dự án thử nghiệm. Mitsui O.S.K. Lines (MOL) đang hợp tác với các nhà sản xuất động cơ và các xưởng đóng tàu để phát triển các tàu sẵn sàng sử dụng ammonia, nhằm mục tiêu ra mắt thương mại vào năm 2025-2026.

Về mặt tích hợp công nghệ, Cummins Inc. và Rolls-Royce đang khám phá ammonia như một phần của chiến lược nhiên liệu thay thế rộng hơn của họ, tập trung vào thiết kế động cơ mô-đun và các giải pháp nâng cấp cho các đội tàu hiện có. Các công ty khởi nghiệp và các liên minh nghiên cứu, chẳng hạn như Hiệp hội Năng lượng Ammonia, đang thúc đẩy đổi mới thông qua các dự án thử nghiệm và chia sẻ kiến thức.

Các quan hệ đối tác chiến lược là một đặc điểm nổi bật của lĩnh vực này, với các nhà sản xuất động cơ, các nhà đóng tàu, nhà cung cấp nhiên liệu, và các hội đồng phân loại forming consortia để giải quyết an toàn, xử lý nhiên liệu, và tuân thủ quy định.
Về mặt địa lý, châu Âu và Đông Á đang dẫn đầu trong việc triển khai công nghệ, được hỗ trợ bởi tài chính từ chính phủ và các chỉ thị giảm carbon.
Ưu thế đầu tiên rõ ràng giữa các công ty có đường ống R&D established và các mối quan hệ mạnh mẽ với các hãng tàu lớn.

Khi thị trường matures, cạnh tranh dự kiến sẽ gia tăng, với các người mới tham gia tận dụng những tiến bộ trong lưu trữ nhiên liệu, hệ thống an toàn, và tích hợp số hóa để phân biệt các sản phẩm của họ. 12-24 tháng tới sẽ rất quan trọng khi các dự án trình diễn chuyển sang triển khai quy mô thương mại, tạo điều kiện cho việc chấp nhận rộng rãi các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia.

Dự báo Tăng trưởng Thị trường và Phân tích CAGR (2025–2030)

Thị trường cho các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia dự kiến sẽ mở rộng đáng kể trong giai đoạn từ 2025 đến 2030, được thúc đẩy bởi sự thắt chặt quy định phát thải quốc tế và chương trình giảm carbon khẩn cấp của ngành hàng hải. Theo dự đoán của DNV, ammonia dự kiến sẽ trở thành một nhiên liệu thay thế chính cho vận tải biển xa bờ, với những tàu biển đầu tiên chạy bằng ammonia dự kiến sẽ xuất xưởng vào năm 2025. Giai đoạn áp dụng sớm này được dự đoán sẽ kích thích một tỷ lệ tăng trưởng hàng năm tổng hợp (CAGR) vượt quá 30% cho thị trường động lực biển ammonia toàn cầu đến năm 2030, như được báo cáo bởi Wood Mackenzie.

Nhiều yếu tố hỗ trợ cho quỹ đạo tăng trưởng mạnh mẽ này. Chiến lược khí nhà kính (GHG) được sửa đổi của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) năm 2023, nhằm mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0 từ vận tải hàng hải quốc tế vào năm 2050, đang gia tăng đầu tư vào nhiên liệu và công nghệ động lực không carbon. Ammonia, với hồ sơ cháy không carbon của nó, ngày càng được ưa chuộng bởi các chủ tàu và nhà điều hành tìm kiếm sự tuân thủ theo các quy định IMO trong tương lai. Clarksons Research ghi nhận sự gia tăng đơn đặt hàng cho tàu mới sẵn sàng sử dụng ammonia và các tàu chạy bằng ammonia, đặc biệt là trong số các tàu container lớn, tàu chở hàng và tàu chở dầu, bắt đầu từ năm 2025.

Về khu vực, châu Á – Thái Bình Dương dự kiến sẽ dẫn đầu về tăng trưởng thị trường, được thúc đẩy bởi các quốc gia đóng tàu lớn như Hàn Quốc và Nhật Bản, đang tích cực phát triển và thử nghiệm các tàu chạy bằng ammonia. Châu Âu cũng dự kiến sẽ chứng kiến tốc độ áp dụng nhanh chóng, được hỗ trợ bởi các chính sách “Fit for 55” của EU và các hành lang vận tải xanh. Theo Lloyd’s List Intelligence, số lượng tàu chạy bằng ammonia đang được đặt hàng hoặc phát triển có thể đạt 200 đơn vị toàn cầu vào năm 2030, tăng từ chưa đến 10 vào năm 2025.

Bất chấp triển vọng lạc quan, CAGR của thị trường có thể bị kiềm chế bởi các thách thức như nhu cầu về hạ tầng cung cấp ammonia quy mô lớn, các mối lo ngại về an toàn, và chi phí ban đầu cao của việc nâng cấp hoặc xây dựng tàu có khả năng sử dụng ammonia. Tuy nhiên, với sự phát triển của các động cơ ammonia sẵn sàng thương mại từ các nhà sản xuất chính như MAN Energy Solutions và Wärtsilä, lĩnh vực này dự kiến sẽ duy trì tỷ lệ tăng trưởng hàng năm 2 chữ số trong suốt thời kỳ dự báo.

Phân tích Thị trường theo Khu vực và Tỷ lệ Chấp nhận

Sự chấp nhận khu vực của các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia được hình thành bởi áp lực quy định, sự sẵn sàng của hạ tầng, và các ưu tiên chiến lược của các quốc gia hàng hải chính. Tính đến năm 2025, khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, Châu Âu và một số cảng Bắc Mỹ đang dẫn đầu trong việc tích hợp ammonia như một nhiên liệu biển, được thúc đẩy bởi các nghĩa vụ giảm carbon và các khoản đầu tư vào hạ tầng nhiên liệu thay thế.

Châu Á – Thái Bình Dương dẫn đầu cả về các dự án thử nghiệm và áp dụng quy mô thương mại. Nhật Bản và Hàn Quốc, nơi có các nhà đóng tàu và hãng tàu lớn, đang đầu tư mạnh vào các tàu sẵn sàng sử dụng ammonia và các cơ sở cung cấp nhiên liệu. Ví dụ, Mitsui O.S.K. Lines và NYK Line đã công bố kế hoạch cho các tàu chạy bằng ammonia, được hỗ trợ bởi các sáng kiến từ chính phủ nhằm đạt được phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Singapore, với vai trò là một trung tâm cung cấp nhiên liệu toàn cầu, cũng đang phát triển các chuỗi cung ứng ammonia và các quy trình an toàn, định vị mình như một điểm quan trọng cho việc tiếp nhiên liệu ammonia ở Đông Nam Á (Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore).

Châu Âu đang tăng cường áp dụng thông qua các khuôn khổ quy định như Hệ thống Thương mại phát thải của EU (ETS) và sáng kiến FuelEU Maritime, điều này khuyến khích các nhiên liệu carbon thấp và không carbon. Các cảng Bắc Âu, đặc biệt là ở Na Uy, Hà Lan và Đức, đang tiến hành các dự án cung cấp ammonia và nâng cấp tàu. Cảng Rotterdam và Yara International đang hợp tác xây dựng hạ tầng nhập khẩu và phân phối ammonia, trong khi các công ty hàng hải Scandinavia đang thử nghiệm các tàu chạy bằng ammonia trên các tuyến đường hàng hải ngắn (DNV).

Na Uy: Các dự án được chính phủ hỗ trợ, chẳng hạn như Chương trình Vận tải Xanh, đang hỗ trợ các tàu phà và tàu cung cấp dầu chạy bằng ammonia.
Hà Lan: Cảng Rotterdam đang thử nghiệm cung cấp ammonia và các tiêu chuẩn an toàn.

Bắc Mỹ đang ở những giai đoạn đầu của sự chấp nhận, với sự không chắc chắn về quy định và hạ tầng hạn chế làm chậm tiến độ. Tuy nhiên, Cảng Los Angeles và Cảng Vancouver đang khám phá các nghiên cứu khả thi và các quan hệ đối tác cho cung cấp ammonia, dự đoán nhu cầu trong tương lai khi các quy định hàng hải quốc tế trở nên nghiêm ngặt hơn (Tổ chức Hàng hải Quốc tế).

Tổng thể, trong khi Châu Á – Thái Bình Dương và Châu Âu đang dẫn đầu về việc triển khai thử nghiệm và phát triển hạ tầng, tỷ lệ chấp nhận toàn cầu vẫn khiêm tốn vào năm 2025, với hầu hết các hoạt động tập trung vào các dự án thử nghiệm và các đơn đặt hàng thương mại sớm. Tốc độ chấp nhận khu vực sẽ phụ thuộc vào sự rõ ràng quy định, các tiêu chuẩn an toàn, và việc mở rộng mạng lưới sản xuất và phân phối ammonia.

Thách thức, Rủi ro và Rào cản Quy định

Việc chấp nhận các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia phải đối mặt với một loạt các thách thức phức tạp, rủi ro và rào cản quy định khi ngành hàng hải tìm cách giảm carbon đến năm 2025. Trong khi ammonia mang lại tiềm năng đáng kể như một nhiên liệu không carbon, việc triển khai của nó bị cản trở bởi một số vấn đề kỹ thuật, an toàn và chính sách.

Một trong những thách thức chính là tính độc hại và ăn mòn của ammonia. Ammonia có hại cho sức khỏe con người, yêu cầu các quy trình chứa chấp, xử lý, và ứng phó khẩn cấp nghiêm ngặt trên tàu và tại các cơ sở cảng. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (Tổ chức Hàng hải Quốc tế) vẫn chưa hoàn tất các hướng dẫn an toàn toàn diện dành riêng cho ammonia như một nhiên liệu biển, tạo ra sự không chắc chắn cho các chủ tàu và nhà điều hành về việc tuân thủ và trách nhiệm.

Các rủi ro kỹ thuật cũng tồn tại. Mật độ năng lượng của ammonia thấp hơn so với các nhiên liệu biển thông thường yêu cầu khối lượng lưu trữ lớn hơn, ảnh hưởng đến thiết kế tàu và khả năng chở hàng. Ngoài ra, quá trình đốt ammonia có thể sản xuất oxit nitơ (NOx), là các chất ô nhiễm được quy định. Các nhà sản xuất động cơ vẫn đang phát triển và thử nghiệm các động cơ phù hợp với ammonia và các hệ thống xử lý khí thải để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn phát thải do các tổ chức như IMO MARPOL Annex VI đặt ra.

Các rào cản quy định càng trở nên phức tạp do thiếu các tiêu chuẩn quốc tế hài hòa cho cung cấp ammonia, lưu trữ, và chất lượng nhiên liệu. Sự thiếu vắng một khuôn khổ quy định rõ ràng làm chậm lại các quyết định đầu tư và giảm tốc độ phát triển hạ tầng. Theo DNV, chỉ một vài dự án thí điểm và các tàu trình diễn dự kiến sẽ hoạt động vào năm 2025, phản ánh cách tiếp cận thận trọng của các bên liên quan trong bối cảnh quy định không rõ ràng.

Các rủi ro về bảo hiểm và tài chính cũng đáng kể. Các công ty bảo hiểm và các tổ chức tài chính vẫn e ngại trong việc bảo lãnh các dự án sử dụng ammonia do các rủi ro về an toàn được cho là và sự tiến triển của môi trường pháp lý. Sự do dự này có thể làm gia tăng chi phí vốn và hạn chế khả năng tiếp cận nguồn vốn, cản trở thêm sự tăng trưởng của thị trường (Lloyd’s List).

Tóm lại, mặc dù các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia hứa hẹn cho việc giảm carbon trong vận tải biển, sự chấp nhận rộng rãi của chúng đến năm 2025 bị hạn chế bởi những thách thức về an toàn, kỹ thuật và quy định chưa được giải quyết. Tiến bộ trong ngành sẽ phụ thuộc vào sự phát triển nhanh chóng của các tiêu chuẩn quốc tế, những tiến bộ công nghệ, và một chính sách hỗ trợ phối hợp.

Cơ hội và Khuyến nghị Chiến lược

Quá trình chuyển đổi sang các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia mang lại những cơ hội đáng kể cho các bên liên quan trên toàn chuỗi giá trị hàng hải vào năm 2025. Khi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) thắt chặt quy định phát thải và ngành công nghiệp tìm kiếm những lựa chọn khả thi thay thế cho nhiên liệu biển truyền thống, ammonia nổi lên như một giải pháp không carbon hứa hẹn. Dưới đây là những cơ hội và khuyến nghị chiến lược được xác định cho các bên tham gia thị trường:

Ưu thế Người Đi Đầu trong Phát triển Công nghệ: Các công ty đầu tư sớm vào động cơ tương thích với ammonia, lưu trữ nhiên liệu, và cơ sở hạ tầng cung cấp sẽ có được lợi thế cạnh tranh. Các quan hệ đối tác giữa các nhà sản xuất động cơ và các nhà đóng tàu, như giữa MAN Energy Solutions và Wärtsilä, đang tăng tốc thương mại hóa các công nghệ động lực ammonia.
Sản xuất Ammonia Xanh và Tích hợp Chuỗi Cung ứng: Nhu cầu về ammonia xanh—sản xuất bằng năng lượng tái tạo—sẽ gia tăng khi các hãng tàu tìm cách giảm carbon. Các khoản đầu tư chiến lược vào các cơ sở sản xuất ammonia xanh và logistics, như được minh chứng bởi Yara International và OCI Global, có thể định vị các nhà cung cấp như những bên thúc đẩy quan trọng trong quá trình chuyển đổi năng lượng hàng hải.
Dịch vụ Nâng cấp và Chuyển đổi: Đội tàu toàn cầu hiện tại cung cấp một thị trường nâng cấp lớn. Các công ty kỹ thuật và xưởng đóng tàu phát triển các gói chuyển đổi ammonia có hiệu quả chi phí cho các tàu hiện có có thể khai thác một phân khúc sinh lợi, đặc biệt khi các thời hạn quy định đến gần.
Phát triển Cơ sở Hạ tầng Cảng và Cung cấp Nhiên liệu: Các cảng đầu tư vào khả năng cung cấp ammonia sẽ thu hút các nhà đầu tư đầu tiên và thiết lập mình như những điểm quan trọng trong mạng lưới nhiên liệu đang nổi lên. Các sáng kiến của Cảng Rotterdam và PSA Singapore là ví dụ về việc lập kế hoạch hạ tầng tích cực.
Sự Hợp tác và Tiêu chuẩn hóa: Sự hợp tác trên quy mô ngành về các tiêu chuẩn an toàn, quy trình xử lý nhiên liệu, và đào tạo nhân viên là rất quan trọng. Việc tham gia với các tổ chức như Tổ chức Hàng hải Quốc tế và Lloyd’s Register có thể giúp hình thành các khung quy định và xây dựng niềm tin cho các bên liên quan.

Về mặt chiến lược, các bên liên quan nên ưu tiên đầu tư R&D, hợp tác giữa các lĩnh vực, và vận động cho các khung chính sách hỗ trợ. Sự phù hợp sớm với các mục tiêu giảm carbon và quản lý rủi ro chủ động—đặc biệt đối với tính độc hại và xử lý ammonia—sẽ là rất quan trọng để đạt được thành công lâu dài trong bối cảnh động lực hàng hải đang phát triển.

Triển vọng Tương lai: Các Con đường Đến Sự Chấp nhận Rộng rãi

Triển vọng trong tương lai cho các hệ thống động lực biển sử dụng ammonia vào năm 2025 được hình thành bởi sự hội tụ của các yếu tố quy định, công nghệ và kinh tế đang thúc đẩy con đường đến sự chấp nhận rộng rãi. Các mục tiêu giảm carbon của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO)—đặt ra yêu cầu giảm 40% cường độ carbon đến năm 2030 và phát thải ròng bằng 0 đến năm 2050—đang buộc các chủ tàu và nhà điều hành tìm kiếm các nhiên liệu thay thế, với ammonia nổi lên như một ứng cử viên hàng đầu nhờ khả năng cháy không carbon và cơ sở hạ tầng sản xuất toàn cầu đã được thiết lập Tổ chức Hàng hải Quốc tế.

Các con đường chính để áp dụng vào năm 2025 bao gồm:

Các Tiến bộ Công nghệ: Các nhà sản xuất động cơ lớn, chẳng hạn như MAN Energy Solutions và Wärtsilä, đang trên đà thương mại hóa động cơ có khả năng hoạt động bằng ammonia vào năm 2025, với các dự án thử nghiệm đã diễn ra. Những phát triển này dự kiến sẽ hạ thấp rào cản kỹ thuật và cung cấp cho các chủ tàu các tùy chọn nâng cấp và đặt hàng mới khả thi.
Các Dự án Trình diễn và Thử nghiệm: Các dự án trình diễn nổi bật, chẳng hạn như sáng kiến tàu chạy bằng ammonia của Yara International và Trafigura, dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2025, cung cấp dữ liệu quan trọng về an toàn vận hành, xử lý nhiên liệu, và hiệu suất phát thải.
Phát triển Hạ Tầng: Các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng cung cấp và chuỗi cung ứng đang tăng tốc, với các cảng ở châu Âu và châu Á—như Cảng Rotterdam và Cảng Singapore—thông báo kế hoạch cung cấp nhiên liệu ammonia vào năm 2025, giải quyết một nút thắt quan trọng cho việc chấp nhận.
Chính sách và Khuyến khích: Chính phủ và các cơ quan quy định đang đưa ra các khuyến khích, chẳng hạn như các hành lang vận tải xanh và cơ chế định giá carbon, để giảm thiểu rủi ro cho các khoản đầu tư ban đầu và kích thích nhu cầu cho các tàu chạy bằng ammonia Tổ chức Năng lượng Quốc tế.

Bất chấp những xu hướng tích cực này, vẫn còn những thách thức, bao gồm tính độc hại của ammonia, phát thải NOx, và nhu cầu về đào tạo nhân viên và các quy trình an toàn. Tuy nhiên, với sự đồng thuận của các bên liên quan trong ngành, hỗ trợ quy định, và sự chuẩn bị công nghệ, năm 2025 được dự đoán sẽ là một năm then chốt, mở đường cho ammonia trở thành một nhiên liệu biển chính thống vào cuối thập kỷ.